RNoAF de Havilland DHC-6 Twin Otter

Hjem | DHC-6 | Dakota | C-119 | C-130H | C-130J | Lodestar

HISTORIE

I mai 1966 deltok et de Havilland Canada Twin Otter demonstrasjonsfly, CF-UCD, på den årlige flyutstillingen i Hanover.  I den anledning gjorde demonstrasjonsflyet en rundtur i Europa.  Rett etter flyutsillingen fløy demo-pilot A. W. "Mick" Saunders og hans mannskap videre til Norge, som ble betraktet som de Havillands beste marked i denne regionen.   "Single Otteren" hadde vært i norsk tjeneste hos Widerøe og i Luftforsvaret i flere år.  I Norge besøkte flyet Kjeller, Gardermoen, Fornebu, Værnes og ikke minst Bodø.  Overalt hvor flyet holdt demonstrasjoner vakte det stor begeistring.

Den 7. desember 1966 mottok de Havilland Canada bestillingen av fire DHC-6 Series 100 fra Luftforsvaret.  Avtalen kom i stand etter at de Havillands norske representant, Halle & Peterson A/S, sa seg villig til å ta de 8 gjennværende Otterene i bytte for 2.5 millioner kroner mot kjøp av 4 nye Twin Ottere Series 100 til 10 millioner.  På våren 1967 ble teknikere og flygere fra 719 skvadron sendt til Canada på kurs og utsjekk på Twin Otter. 

Den 18. juli ble den første Twin Otteren, XJ-K (c/n 56) overlevert, etterfult av XJ-L (c/n 57) den 20. juli.  I god norsk ånd ble det bestemt at norske mannskaper selv skulle fly de nye flyene den lange veien fra Canada til Norge. Den 26. juli startet XJ-K og XJ-L fra Downsview i Canada.  Turen gikk via Grønland og Island før flyene landet på norsk jord på Flesland 1. august. De to siste Twin Otterene, XJ-M (c/n 62) og XJ-N (c/n 63) ble overlevert den 12. september.  XJ-M ble fløyet fra Downsview den 29. september og kom til Bodø 10. oktober.  Det fjerde og siste flyet, XJ-N, fløy fra Downsview den 30. oktober og kom til Bodø 4. november.

Til Twin Otterene ble det også kjøpt inn to sett med Bristol-ski, modell 3000 / 5000, for operasjon av Twin Otter på snø.  Disse skiene er opptrekkbare, slik at det også er mulig å lande på hjulene på snøfrie rullebaner.  I tillegg var flyene selvsagt utstyrt med avisingsutstyr, i form av pneumatiske "boots" på vinge- og haleflate-forkantene, elektrisk varmefilm i windshield og elektriske varmeelement på propellerbladene.

Twin Otterene ble raskt satt inn i det militære ruteopplegget i Nord-Norge og dette ble hovedoppgaven til Twin Otterne frem til 1992, da Forsvarets flyruter ble lagt ned.  Videre hadde Twin Otterne som oppgave å fly forefallende transportoppdrag, som spennte fra transport av materiell og motorer til VIP-transport av HM Kongen og andre.  Twin Otterene ble også brukt som "heis" for både sivile og militære fallskjermhoppere.  Twin Otterene flyr også ganske "tøffe" oppdrag for marinejegerne.

Et av flyene, XJ-N / 063 ble modifisert for flyfotografering med vertikalkamera i bakre baggasjerom og skråkamera i høyre bakre dør.  Dette flyet ble bl.a. brukt til foto-oppdrag langs den russiske grensen...

Det første havariet med Twin Otter skjedde den 11. juli 1972, da XJ-K (67-056) på vei fra Bardufoss til Sandnes­sjøen fløy inn i fjelltoppen Lille Tussen ved Akkarnes på Grytøya ved Harstad. Mannskapet på 3 og alle de 14 passasjerene omkom. Dette er det mest alvorlige havariet i Luftforsvarets historie. Havariet skyldtes VFR flyging under IFR forhold.

I 1972 ble det innført nye merkebestemmelser for Luftforsvarets fly og helikoptre.  Dato for de første flygningene med nye kjennetegn er som følger;

1972.08.17	DHC-6-100	"057"	67-057	ex "XJ-K"
1972.08.21	DHC-6-100	"062"	67-062	ex "XJ-M"
1972.08.28	DHC-6-100	"063"	67-063	ex "XJ-N"

Kjennetegnet til 67-062 ble imidlertid forandret til "7062" den 16. mars 1973, da en Sea King ved 330 skvadron fikk tildelt kjennetegnet "062".

Etter havariet med XJ-K var det behov for en ny Twin Otter. Via DHC ble det derfor kjøpt et brukt Series 200 fly (c/n 184) i desember 1973. Flyet var bygget i 1968 og ble levert til Sea Airmotive Inc., Anchourage, Alaska, med registreringen N1455T. Etter at flyet hadde gjennomgått IRAN ved De Havilland Canada fikk det kjennetegnet 184, og ble fløyet til Norge av kanadiske mannskaper.  184 kom til Kjeller den 20. desember 1973, og ble værende der frem til mars 1974 pga modifikasjoner til Pingvin-prosjektet. Den 29. mars 1974 kom flyet til Bodø for første gang.

Den 29. oktober 1990 ble 719 skvadron igjen rammet av en tragedie.  Under innflygning til Honningsvåg flyplass ved 1430-tiden kom Twin Otter 063 inn i kraftig turbulens og havarerte i fjæra, bare 100 - 150 meter fra rullebaneterskelen.  Begge flygerne, løytnant Berit Håvelsrud og fenrik Geir Hugo Nilsen, døde momentant i sammenstøtet med bakken.  Flere av de 12 passajerene ble alvorlig skadet, og en passasjer døde senere av skadene han pådro seg.  Flyet var ute på en ordinær ruteflygning, i forbindelse med det militære rutenettet i Nord-Norge.

Den 31 desember 2000 ble 719 skvadron offisielt lagt ned.  Det ble gjort forsøk på å starte et nytt norsk sivilt flyselskap med to av Twin Otterne, 057 og 184, men planene ble gitt opp etter vanskeligheter med luftfartsmyndighetene.  7062 ble etterhvert avgitt til Forsvarets Flymuseum -Gardermoen.

Sent 2001 ble de to gjenværende Twin Otterne solgt til Kevin McCole, New Hamspshire, USA, og registret henholdsvis N157KM (s/n 57) og N184KM (s/n 184).  Begge flyene forlot Bodø 22 mars 2002, med flygerne Per Støre og Tom Sørensen bak spakene.  Tre år senere vendte s/n 184 tilbake til Norge igjen, da flyet ble innkjøpt av Tønsberg Fallskjermklubb for fallskjermhopping.  Registrert LN-JMP, ankom Twin Otteren Norge i april 2006.  LN-JMP blir operert fra Jarlsberg flyplass i Vestfold.

 

057
1972-08-17 First flight with new squadron code.
1974-04-01 RNoAF Mat. Comm. (LFK), Kjeller AFB, (TOT 3970:30).
1974-12-06 719 Squadron, Bodø AFB.
1975-11-26 RNoAF Mat. Comm. (LFK), Kjeller AFB, (TOT 4525:20).
1976-01-08 719 Squadron, Bodø AFB.
1977-01-20 RNoAF Mat. Comm. (LFK), Kjeller AFB, (TOT 5125:00).
1977-01-27 719 Squadron, Bodø AFB.
1988-02-03 Fred Olsen Flyveselskap AS; Fornebu Airport, Oslo, for IRAN (TOT 10202).  LFK Contract No: 710186.
1988-06-29 719 Squadron, Bodø AFB.
2001-??-?? Struck of Charge by RNoAF.

N157KM
2002-03-08 Kevin McCole; Dunbarton, NH, USA.
2002-03-23 Ferry flight Bodø AFB - ? (Støre).
2002-04-11 A/W Date.
2006-??-?? For sale. 
2008-??-?? Ferry flight USA to Norway.  Operated in Norway.
2008-??-?? Returned to the USA.

Hjem | DHC-6 | Dakota | C-119 | C-130H | C-130J | Lodestar

Oppdatert: 2009-10-12

© 2009 Steinar Sævdal